本屆論壇新風(fēng)光軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理-張巖做了“儲(chǔ)能型 再生制動(dòng)能量吸收裝置”主題演講，向參會(huì)專家學(xué)者、各地地鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人介紹了業(yè)界在城市軌道交通行業(yè)供電系統(tǒng)中再生制動(dòng)能量吸收的解決方案。

 新風(fēng)光軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理張巖

 

列車牽引供電系統(tǒng)能量分布圖

        上圖中電制動(dòng)能量的約40%被列車?yán)?，若沒(méi)有能量回收利用裝置，則其余的制動(dòng)能量都被車載電阻消耗掉。

從而帶來(lái)如下后果：

        a.能源浪費(fèi) 

        增加運(yùn)營(yíng)成本、背離低碳、環(huán)保理念，需要耗散車載電阻因消耗掉多余制動(dòng)能量而產(chǎn)生的熱量；

        b.熱量聚集

        增加隧道、洞室熱量；

        c .加大通風(fēng)

        增加環(huán)控系統(tǒng)散熱功率來(lái)耗散這些熱量。

        若增加能量回收利用裝置，則可以把沒(méi)有被臨近列車吸收的能量回收再次利用，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

        目前新風(fēng)光提供行業(yè)內(nèi)所有種類的再生制動(dòng)能量吸收裝置：

        1）電阻耗能

        把列車電制動(dòng)再生能量通過(guò)電阻轉(zhuǎn)換為熱能，釋放到隧道或者風(fēng)道管井；

        2）逆變回饋

        把列車電制動(dòng)再生能量通過(guò)逆變回饋裝置送到35kV環(huán)網(wǎng)、10kV環(huán)網(wǎng)或者400V網(wǎng)絡(luò)；

        3）電容儲(chǔ)能

        把列車電制動(dòng)再生能量通過(guò)變流器儲(chǔ)存到超級(jí)電容，列車啟動(dòng)時(shí)再把超級(jí)電容儲(chǔ)存的電能輸送到直流接觸網(wǎng)。

  

        據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2018年12月31日，中國(guó)內(nèi)地有35座城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路，合計(jì)189條（段）5536公里，車站3719座；其中2018年新增運(yùn)營(yíng)32條（段）728公里，車站448座。同時(shí)全國(guó)在建線路247條（段）6259公里，車站1029座。預(yù)計(jì)到2020年末，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度將超過(guò)8000公里。

        節(jié)能是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，是我國(guó)的基本國(guó)策。由于城市軌道交通系統(tǒng)耗能設(shè)備多，用能量大，使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位成為城市耗能大戶之一。隨著技術(shù)進(jìn)步和管理優(yōu)化，城市軌道交通節(jié)能受到行業(yè)及各地業(yè)主單位的高度重視。